Używam starszego wzmacniacza mocy Heathkit SB-200. Ten czterdziestoletni PA wyposażony jest w dwie szklane triody 572b i działa naprawdę dobrze. Jednakże lata eksploatacji spowodowały zwiększenie poziomu hałasu wentylatora. Jest to silnik na napięcie 120V z metalowym śmigłem, który wprawia powietrze w przestrzeń rur. Nieprzyjemny jest nie tylko hałas, ale także wibracje powodowane przez wentylator. Poza tym ten sposób przepływu powietrza nie jest najkorzystniejszy – powietrze wiruje głównie w przestrzeni rurek. Świetnie napisany artykuł na temat chłodzenia lampowego stopnia mocy można znaleźć na stronie www.ok1kvk.cz
Przeczytasz w artykule
Rozwiązanie komercyjne Harbach Electronics
Elektronika Harbacha oferuje nowy wentylator, ale jego cena wraz z wysyłką jest wysoka. Zastosowanie wentylatorów osiowych wymagałoby poważnych modyfikacji mechanicznych. W GM Electronic dostępne są natomiast turbiny z wydechem, tzw. dmuchawa SUNON. Pozwala to na montaż w podwoziu wraz z tunelem powietrznym. Zapewni to przepływ powietrza przez otwory w obudowie do przestrzeni rurowej, a następnie odpływ przez górną pokrywę. Ponieważ powietrze nie wiruje, ale otacza rury, wydajność chłodzenia wzrasta.
Dodatkowe źródło 12V
Lampę SB-200 należy najpierw uzupełnić o źródło zasilania 12 V/300 mA. Odpowiednia przestrzeń zostanie utworzona po wymianie starych kondensatorów elektrolitycznych w źródle anodowym. Nowe typy kondensatorów mają mniejsze wymiary. Mała sieć transformator z prostownikiem i kondensatorem filtrującym można umieścić nad nimi. Inną opcją jest umieszczenie źródła przełączającego w przestrzeni podwozia obok turbiny.
Tunel powietrzny
Źródło można również wykorzystać do obwodu miękkiego startu lub do zasilania innych akcesoriów na etapie końcowym. Tunel powietrzny to tak naprawdę skrzynka, do której otwiera się wylot z turbiny. Turbina wdmuchuje powietrze do skrzynki. Wzrost ciśnienia powoduje wypychanie powietrza w jedynym możliwym kierunku – w przestrzeń rurek. Skrzynia musi zatem zapewniać szczelne połączenie z turbiną i podwoziem, aby powietrze nie mogło uciekać gdzie indziej.
W warunkach amatorskich chyba najłatwiej jest przylutować puszkę cuprektytową. Następnie przykręca się go do podwozia. Na powierzchnie stykowe nałożono warstwę silikonu. Silikon uszczelnia również przejście turbiny - tunelu powietrznego.
|
|
|
Regulacja prędkości turbiny
Korzystne jest dodanie regulacji prędkości obrotowej turbiny. Nie jest konieczne, aby turbina pracowała na pełnych obrotach na biegu jałowym (odblokowana, po prostu świeci). Możliwe jest zastosowanie różnych ciągłych regulatorów elektronicznych z komparatorami. Innym rozwiązaniem jest przełącznik bimetaliczny. Styki wyłącznika zmostkowane są rezystorem o takiej wartości (ok. 10 omów), że turbina obraca się powoli. Przełącznik jest przymocowany do obudowy. Gdy temperatura wzrasta, przełącznik zamyka się i turbina obraca się z pełną prędkością.
Efektywność chłodzenia w opisany sposób jest zauważalnie wyższa. W przypadku PA z rurkami ceramicznymi zastosowanie turbiny jest wręcz koniecznością.