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La idea de establecer conexiones VHF mediante la reverberación de señales aéreas es una técnica relativamente nueva que muchos radioaficionados aún desconocen. El creador de la idea es Frank DL2ALF, quien descubrió este método al escuchar una baliza. Posteriormente, este descubrimiento se incorporó al programa AirScout.
En el artículo leerás
Demostración de recepción de una baliza de 70 cm mediante dispersión de avión.
Andrzej SO3Z escribió una presentación muy buena para principiantes. El procedimiento para establecer una conexión está bien descrito en http://www.dj5ar.de/?page_id=998 Es similar a meteor scatter komunikácie.
La dispersión de avión se abrevia como AS o ASC en los clústeres DX. Debido a su longitud de onda, la dispersión de avión se utiliza principalmente en las bandas de 2 m, 70 cm y 23 cm. Andrzej la utiliza principalmente en 2 m.
Dispersión de aviones
En principio, la señal de la aeronave se refleja de forma similar a como lo haría una capa troposférica. Las reflexiones suelen durar alrededor de un minuto, pero no se descarta una conexión de más de 10 minutos si la ruta de la aeronave sigue la línea entre las dos estaciones. También logró conectarse con estaciones con antenas Yagi de 50 W y 5 elementos a una distancia de 650 kilómetros. Cuanto mayor sea la aeronave, mejores serán las reflexiones. Cuanto más despejado esté el horizonte en ambas estaciones en una dirección determinada y más altas sean las antenas, mayor será la longitud posible de la conexión.
Presentación sobre la dispersión de aviones en inglés por Henning DF9IC http://www.df9ic.de/doc/2006/sletten_2006/sletten06_airplane_reflection.ppt
Varias grabaciones de dispersión de aviones
1. reflejo de un avión que vuela en línea recta entre estaciones, SA6AIN, SM6UQL, SK6QA, SA6AFQ, SA6CBY (50W + 5el)
3. En SPAC (similar a VHF PA), SO3Z tiene conexiones regulares con DF9IC 697 km y OZ3Z 588 km (1) http://so3z.com/records/spac-2014-02/OZ3Z-JO45UM-588km-airplane-scatter.ogg
4. Segunda carrera subregional 2014 – 144 MHz SK6QA, SM6BFE, OZ3Z, S50G, HA8V, OM8AND, OE6HBF
AirScout DL2ALF
El autor del programa Airscout es Frank DL2ALF. http://www.airscout.eu/
La fuente de datos de las aeronaves son los sitios web. http://planefinder.net y http://www.flightradar24.com utilizando balizas ADB-S.
La fuente de datos de terreno y elevación es GLOBE por defecto, pero deberías cambiar a datos SRTM-3 en la configuración del programa, ya que ocupa menos espacio en disco. Puedes elegir SRTM1, que es una base de datos satelital mucho más precisa, pero necesitarás entre 20 y 30 GB de espacio libre en disco.
¿Cómo configurar AirScout?
En el menú principal del programa, vaya a Opciones y, en la pestaña General, defina el área para la cual se descargarán los datos de la aeronave y de altitud. Luego, haga clic en el botón Aplicar. La imagen muestra un ejemplo de mi configuración (puede configurar un área más pequeña).
A continuación, en la pestaña SRTM3, seleccione el elemento como se muestra en la imagen y haga clic en el botón Aplicar.
Ve a Descargar archivos de datos y en la ventana que aparece, haz clic en Iniciar. La descarga puede tardar mucho tiempo. ¡Ten cuidado, son archivos grandes!
Otra opción es habilitar los datos de la aeronave en la pestaña Aviones; selecciónela como se muestra en la imagen y haga clic en Aplicar. También conviene aumentar la altitud máxima a la que se tiene en cuenta la aeronave, ya que existen vuelos por encima de los 12 000 m.
Tras habilitar las fuentes de datos de aeronaves y descargar los mapas con datos de elevación, podemos elegir la base cartográfica que se mostrará en el programa, en la pestaña Mapa. En mi caso, la opción predeterminada es OpenStreetMap.
Ahora debemos configurar cuidadosamente nuestra ubicación (QTH). Configuraremos el marcador y el localizador en los ajustes del programa, como se muestra en la imagen.
Guarda la configuración y cierra la ventana de opciones.
Aparecerá un cursor rojo en el mapa de la ventana principal (nuestra ubicación). Amplía la imagen y ajusta la posición del cursor arrastrándolo hasta el lugar correcto; yo lo hago con un nivel de zoom de 15.
La ubicación del QTH y la altura de la antena sobre el suelo son muy importantes para los cálculos.
Con esto finalizan los ajustes. Podemos probarlos simulándolos en el programa introduciendo la marca y el localizador de la emisora.
Consejos y demostraciones de AirScout
Especialmente para conexiones con QRB de 600 a 850 km, es muy importante especificar la posición, por ejemplo, según el GPS o las coordenadas de la estación (QRZ.com, etc.). Según los datos del localizador de 6 dígitos, por ejemplo, la conexión con HB9GT no funciona, pero en realidad su QTH en el localizador se encuentra 200 m más arriba y es posible realizar un QSO. Esto provoca que el horizonte quede al descubierto. A continuación, se muestran algunos ejemplos.
Aquí está la línea para PA4EME: el QSO solo es posible con aeronaves a una altitud ligeramente superior a los 12000 m:
También es importante tener en cuenta que las aeronaves militares sobrevuelan el espacio aéreo, a veces sin el transpondedor ADS-B activado. La altitud de vuelo de las aeronaves militares suele superar los 12 km; por ejemplo, un dron RQ-4 vuela a 15-16 km sobre el suelo, lo que permite una comunicación más larga a través de la dispersión de la señal aérea. Basta con consultar Flightradar24 para ver un RQ-4 volando en Europa con el código "FORTE10". Pero también existen aeronaves mucho más grandes, como el B-52, el B-1, el KC-135 y otros.
Andrzej SO3Z